“面包車”，一個時代的象征。在中國西南區，提到“面包車”很多人會不由自主地聯想想到長安。畢竟這個靠“面包車”發家致富的品牌早已在老百姓心中留下深深的烙印。不過在《座駕參謀》看來，長安汽車可謂成也“面包車”敗也“面包車”。
站在銷量的角度，“面包車”曾占長安汽車較大的銷量比例；從品牌角度，家喻戶曉的長安“面包車”讓其至今仍是廉價的代名詞。恰巧是這種隱形傷害，致使長安汽車“沖高”困難重重。數據顯示：長安旗艦級SUV——CS95 月均銷量不足3000輛，長安旗艦級轎車——睿騁 月均銷量不足150輛。如此慘淡的銷量，再次讓長安看清楚自己。
（數據源自：搜狐汽車產銷庫）
沖高不成？行，那咱們就繼續狠抓低端市場吧！“長安路虎”—— 歐尚X70A因此而生。
“價廉”是真 “物美”有待商榷
近兩年長安汽車（長安歐尚品牌）動作頻頻。從長安CX70到歐尚A800，甚至是上市不久的新歐諾，每一款產品似乎都是頂著“價廉物美”的口號有備而來。
誠然，即使國人收入增加對汽車要求水漲船高，也不能忽視了三四五線城市，尤其是運輸、宜家宜商的需求。換句話說，大空間、低價格沒有錯，但拿捏不準就會適得其反，顯然這是套路玩上癮的長安汽車（長安歐尚品牌）需要重視的地方。
回到本文的主角，歐尚X70A顯然符合“價廉”這個標準。根據目前信息，該車入門級預售價僅不到6萬元（5.99萬元），頂配車型也不過7.69萬元。而另一個重要的拆分詞匯“物美”又是否貼切呢？
乍眼一看，歐尚X70A活生生的一副“路虎”模樣，很是精致。尷尬的是，這種精致的假象只能停留在百米開外，當你看到歐尚X70A輪胎寬度、細節做工、“面包車”尾等，瞬間就明白它只可遠觀不可近玩。相信在不少人看來這根本就是一輛套殼的面包車，開個玩笑它就是“百米虎”。
歐尚X70A定位“功能性SUV”
SUV分很多種，例如城市SUV，越野型SUV。不過，我們卻很少聽說過“功能性SUV”。長安歐尚將X70A定位于創業人的第一輛功能性SUV，大致可以解讀為：開MPV（面包車）太沒面子，但又有裝載、拉貨的需求。所以長安歐尚X70A既具備SUV的模樣，又具備MPV（面包車）的裝載能力。
為什么會有這種需求在？想來是考慮到當下年輕創業/消費群日益壯大，個體戶或運輸業的群體卻依然高居不下。當購車預算有限時，消費者更希望一輛車能充當兩輛車的用途。歐尚X70A解決了工作時大空間，私用時不會被看做“面包車”的尷尬問題。站在這個角度，歐尚X70A存在還是非常合理。恰好，方方正正的造型為長安歐尚X70A提供了無限容納可能。最大裝載空間超過3000L，甚至比傳統MPV（面包車）更能裝。
聞道有先后，術業有專攻
關于長安歐尚X70A的相關配置，參謀君不想一一贅述。綜合來看，就是比傳統“面包車”配置更豐富，更貼近私人用車。但這種既想滿足私用，又想充當裝載用途的結合體或許很難讓快遞小哥“剁手”。
從動力系統來看，歐尚X70A雖然采用的是前置后驅的驅動形式，但它搭載的均為1.5L發動機，匹配5MT變速箱，最大馬力僅有107Ps，峰值扭矩為145N·m。這樣的動力表現在日常用車肯定沒有多大的硬傷，不過當它切換為裝載、運輸模式時，還是會顯得非常的有心無力。退一萬步說，即使歐尚X70A勝任了幾百斤小雜貨的裝載運輸，長期以往的重物也會加速產品的老化程度，同理在傳統“面包車”中就可一窺究竟。試想一下，面對一個比常規家用車老化速度更快，磕磕碰碰更多的用車情況，還會有多少人會把它當做一輛“功能性SUV”來看待呢？
在《座駕參謀》看來，如果是專攻運輸，還是傳統的五菱宏光、寶駿730甚至是長安歐尚都要來的更實際一些；如果僅僅是需要一輛長得像SUV的“面包車”，才有可能會選擇歐尚X70A。正所謂聞道有先后術業有專攻，要想讓快遞小哥為之“剁手”，還是得站在經濟、方便、穩定等角度考慮。
歐尚X70A恐怕會走CX70老路
猶記得長安CX70誕生之時，可以用紅得發紫來形容。尤其是在2017年初，長安CX70竟然可以貢獻月均1.3萬輛以上的銷量數據，這讓長安歐尚（商用）看到了希望。
世事難料，受限于潛在需求群體快速流逝、長安CX70動力備受質疑、小問題不斷等客觀因素，長安CX70銷量開始出現明顯的下滑趨勢。近5個月的銷量而言，長安CX70都沒有超過月銷6000輛，大多數時候都維持在4000輛上下，這甚至不如巔峰時期的零頭。究竟是什么原因羈絆了長安CX70的走勢？
（數據源自：搜狐汽車產銷庫）
參謀君查找了一下長安CX70的相關故障反映，根據下圖可以看出，無論是2016款長安CX70，還是2017款長安CX70，大多車主都會反映有發動機、車身附件及電器等方面的故障。
